Kiel Radoj Komencis

Se oni povus nomi ŝtipon rado, tiam ilia historio reiras ĝis la Paleolitiko (Ŝtonepoko), kiam iu eltrovis, ke grandaj, pezaj objektoj estas pli facile movigeblaj se ili ruliĝas sur ŝtipoj.La unua fakta rado estis verŝajne potista rado, originante de proksimume 3500 a.K., kaj la unua rado farita por transportado estis verŝajne mezopotamia ĉarrado de ĉirkaŭ 3200 a.K.

La antikvaj egiptoj eltrovis la unuan spokan radon, kaj la grekoj faris ĝin paŝon plu inventante la H-tipan radon kun krucstango.La keltoj aldonis ferrandojn ĉirkaŭ la radoj ĉirkaŭ 1000 a.K. Radoj daŭre kreskis kaj ŝanĝiĝis kun la malsamaj uzoj de trejnistoj, ĉaroj, kaj ĉaroj, sed la ĝenerala dezajno restis preskaŭ la sama dum centoj da jaroj.

Dratspokoj aperis en 1802, kiam GB Bauer ricevis patenton pri dratstreĉita radio kiu surfadeniĝis tra radrando kaj alkroĉita al la nabo.Ĉi tiuj fariĝis la specoj de spokoj uzataj por bicikloradoj.Kaŭĉukaj pneŭmatikaj pneŭoj venis ĉirkaŭ 1845, inventita fare de RW Thompson.John Dunlop pliboniĝis sur pneŭoj uzante malsaman specon de kaŭĉuko kiu donis pli glatan veturon al bicikloj.

Fruaj Aŭtomobilaj Radoj

La plej multaj aŭtohistoriistoj konsentas ke modernaj aŭtradoj unue aperis en 1885, kiam Karl Benz kreis radojn por la Benz Patent-Motorwagen.Tiu trirada veturilo uzis spokajn dratajn radojn kaj malmolajn kaŭĉumajn pneŭojn, kiuj multe similis biciklajn radojn.Pneŭoj pliboniĝis dum la sekvaj jaroj, kiam la fratoj Michelin komencis uzi kaŭĉukon por aŭtoj, kaj tiam BF Goodrich aldonis karbonon al kaŭĉuko por plilongigi la vivon de aŭtopneŭoj.

En 1924, radfaristoj uzis rulitan kaj stampitan ŝtalon por fari ŝtalajn diskoradojn.Tiuj radoj estis pezaj sed facile produkteblaj kaj ripareblaj.Kiam la Ford Model-T aperis, ĝi uzis lignajn artilerioradojn.Ford ŝanĝis tiujn al velditaj ŝtalaj spokradoj por 1926 kaj 1927 modeloj.La blankaj senkarbonaj kaŭĉukaj pneŭoj por tiuj radoj nur daŭris proksimume 2,000 mejlojn kaj ofte irus nur 30 aŭ 34 mejlojn antaŭ bezonado de riparo.Ĉi tiuj pneŭoj havis tubojn, kaj ili estis facile trapikitaj kaj foje eliris siajn randojn.

La evoluo de la aŭtorado daŭris en 1934, kiam fal-centraj ŝtalrandoj, kie la mezo de la rado estis pli malalta ol la randoj, eliris.Ĉi tiu gut-centra dezajno faciligis muntadon de pneŭoj.

Aluminiaj radoj estas pli malnovaj ol vi eble pensas—tre fruaj sportaŭtoj uzis aluminiajn radojn.La Bugatti Tipo 35 portis aluminiajn radojn en 1924. Ilia pli malpeza pezo igis la radojn turni pli rapide, kaj la kapablo de aluminio disipi varmecon direktiĝis al pli bona bremsado.De 1955 tra 1958, Cadillac ofertis hibridajn ŝtal-aluminiajn radojn havantajn naĝilsimilajn stiligitajn aluminiospokojn nititajn al ŝtalrando.Tiuj estis kutime kromtegitaj, sed en 1956 Cadillac ĉio eksteren kaj ofertis or-anodizitan finpoluron por ilia Eldorado.

La evoluo de la aŭtorado akcelis tra la 50'oj kaj 60'oj, ĉar efikeco kaj konkursaŭtoj daŭre adoptis aluminio-magneziajn alojojn por radoj.Alfa Romeo manifestigis alojradojn sur sia GTA en 1965, kaj Ford prezentis la Mustangon GT350 kun opcio por kvinspokaj Shelby/Cragar radoj faritaj el gisita aluminio kun kromata rando.Tiuj daŭre estis velditaj al ŝtala rando, sed en 1966 Ford disponigis unupecan gis-aluminian dek-radian radon.

Magneziaj aluminialojaj radoj (aŭ "magaj" radoj) faritaj fare de Halibrand iĝis la rado de elekto por aŭtovetkuro ekde la 50'oj, kaj post iom da tempo iĝis la specifo por Shelby-vojaŭtoj.

En 1960, Pontiac sekvis la antaŭecon de Panhard- kaj Cadillac-modeloj, uzante radon kun aluminiocentro nitita al ŝtala rando kun kromkovritaj nuksoj.Tiuj radoj devis uzi fabrik-provizitan adaptilon por konveni radbalancajn maŝinojn de la tago.La radoj ankaŭ havis grandan centran ĉapon kiu kovris la tegojn.Pontiac igis tiujn okulfrapajn radojn disponeblaj tra 1968;ili estis multekostaj kaj nun estas maloftaj kaj serĉataj de aŭtokolektantoj.

Porsche membrigis la aloj-radmondon en 1966, kiam ili faris aloj-radnormon sur la 911S.Porsche daŭre uzis alojajn radojn sur la 911 dum multaj jaroj en malsam-grandaj versioj kaj ankaŭ deplojis ilin sur ĝiaj 912, 914, 916, kaj 944 modeloj.Lukso- kaj spektakloaŭtoproduktantoj daŭre adoptis alojradojn de la 60'oj pluen.

En la fruaj 1970-aj jaroj, Citroën eĉ eliris kun ŝtal-plifortikigita rezina rado.Citroën SM uzanta tiujn rezinajn radojn venkis en la Amaskunveno de Maroko en 1971.

Ferrari prezentis ĝian unuan alojradon, magnezioversion por vojversioj de ĝiaj 275 GTB, en 1964. Tiun saman jaron, Chevrolet prezentis Corvette-modelon kun haveblaj Kelsey-Hayes-aluminiaj centro-ŝlositaj radoj, kiujn Chevy anstataŭigis en 1967 per riglilo- pri tipoj.Sed kun la Korveto C3 tiun saman jaron, Chevrolet nuligis la malpezalojajn naĝilajn aluminiajn radojn kaj ne prezentis similan version ĝis 1976.

Radoj pligrandiĝis en la 90-aj jaroj, kun normaj grandecoj pliiĝantaj de malpli ol 15 coloj al pli ol 17 coloj, eĉ atingante 22 colojn antaŭ 1998. "Spinners", kiuj daŭre rotacias por vida intereso kiam la aŭto ne moviĝas, ankaŭ spertis renovigitan. populareco en la 90-aj jaroj.

Futurismaj raddezajnoj inkluzivas la "tweel", senaeran, nepneŭmatikan radon kun spokoj, taŭga nun nur por malrapidaj konstruveturiloj.La "tweel", evoluigita fare de Michelin, havas gravajn vibradproblemojn pli ol 50 mejlojn hore, kiuj faras malprobable ke ili estos adoptitaj por voja uzo ĝis plibonigoj povas solvi la vibradproblemon.

Tiel nomataj "aktivaj" radoj, ankaŭ evoluigitaj de Michelin, pakas ĉiujn ŝlosilajn partojn de la aŭto, eĉ la motoron, en la radojn mem.Aktivaj radoj estas nur por elektraj aŭtoj.

Ŝajnas, ke daŭros jaroj antaŭ ol vi trovos vin rajdi sur "piloj" aŭ "aktivaj radoj".Dume viaj ŝtalaj aŭ alojaj radoj kondukos vin de punkto A al punkto B bone.Kvankam ili estas fortikaj kaj fidindaj, nunaj raddezajnoj ankoraŭ povas suferi damaĝon de bordoj, truoj, malglataj vojoj kaj kolizioj.Vi eble bezonos anstataŭigi viajn radojn por konservi vian aŭton sekure funkcii kun bona uzado kaj fuelefikeco.LaRayone Radojproponas alt-efikecajn radojn por multaj markoj kaj modeloj, deAudi radojal radoj porBMW-ojkajMaserati.Ni estas la Top10-aŭto-rado-fabriko en Ĉinio, havas ĵetlinion, fluon formantan linion kaj forĝitan linion kun altkvalitaj radoj kaj kutiman servon.