Interne aŭ ekstere?Pri la dezajno de beadlock de la rado: Kio estas pli bona por vi?

Rado beadlock funkcio, fakte, estas la pneŭo beadlock ringo, ĝenerale en ekstervojaj kondiĉoj generitaj de la specialaj postuloj, certe, ĝi ankaŭ bona laboro sur la vojo, sed la vojo veturado kazo ĉar la aŭto pneŭo premo estas relative alta (malvarma). pneŭpremo estas ĝenerale 2.2bar aŭ pli, alta rapideco estos pli alta), do ĝenerale ne bezonas ĉi tiun funkcion, kaj nebeadlock ankaŭ povas simpligi la strukturon de la rado-dezajno, pezo estos pli malpeza, ludas rolon en reduktado. la kvalito de la veturilo printempo, Ĉi tio estas de granda praktika signifo por plibonigi la ekonomion kaj uzado de malpezaj ne-strataj.

Ĝenerale, la beadlock dezajno nur aplikiĝos en ekstervojaj agadoj, ekzistas beadlock aŭ ne fariĝis grava aparataro normo de la rado ekstervoja kapablo.En la pasintaj cent jaroj da rapida disvolviĝo de aŭtomobila teknologio, la plibonigo de aparataro fariĝis la svingo kaj gvidas la homajn veturkapablojn, same kiel la SMG-teknologio, dum la nokto estos multaj homoj malfacile praktikeblaj dum multaj jaroj de HEEL&TOE-teknologio forigita. , kaj gvidis novan teknologiostilon de la vojo.La rado beadlock dezajno multe plibonigas la kapablon de la rado malhelpi fuĝon sub malalta pneŭpremo, tiel permesante la ekstervoja kaj krizhelpkapabloj de la rado esti tre krucitaj.

La beadlock de la rado estas proksimume dividita en du tipojn: la komuna beadlock kaj la ekstrema beadlock, la responda kombinaĵo de la produkto estas la diferenco inter la interna beadlock kaj la ekstera beadlock;

Karakterizaĵoj de interna beadlock:

Facila instali, kostefika

La plej granda avantaĝo de la interna beadlock estas ke ĝi estas instalita kaj ordinaraj radoj instalado metodo estas ĝuste la sama, la diferenco estas ke la interna beadlock ol ordinara rando pli ol kontraŭ-off karto fendo, ĝenerale parolante, la larĝo kaj profundo de ĉi tiu karto fendo estas nur povas esti metita en la pneŭo pneŭo buŝo, ni scias ke la pneŭo pneŭo estas tre alta fiksa grado, do tiel longe kiel ĝi estas blokita en loko, la pneŭo kontraŭ-eskapa kapablo povas esti multe plibonigita.La interna beadlock rado povas esti facile instalita laŭ la normala maniero instali pneŭojn, kaj nenio alia bezonas specialajn rimedojn por facile pritrakti ĉion.

La streĉeco de la interna beadlock-rado-kartfendo;

Pro la dezajnokarakterizaĵoj de la interna beadlock produkto, ĝia kontraŭ-liberiga kapablo venas de la kartfendeto prefere ol alie, do post la pneŭinstalaĵo, la nabo mem ne kaŭzas damaĝon al la pneŭmuro - ĉu ĝi estas normala pneŭpremo, malalta pneŭpremo aŭ tre malalta pneŭpremo, ĉar la langeto ne estas tute ŝlosita pneŭmuro, en ekstremaj kazoj, ĝi permesas pneŭojn kaj radojn havi relativan glitado, sed ne facile kaŭzas la problemon de lapado.

Ĉi tio signifas, ke la interna beadlock teorio ne tute malhelpas la okazon de dislokiĝo konduto, sed kun taŭga uzo, eĉ ĉe tre malalta pneŭo premo (sub 0.5bar) de la ringo estas tute tute neniu problemo.

La gamo de aplikoj por interna beadlock

Dezajno-fabrikitaj internaj beadlock ringoj estas adekvataj por niaj ĉiutagaj postuloj, kiuj inkluzivas kompleksajn vojkondiĉojn kiel ekstervoja-transiro-transiro-dezerto-Gobi-sekigado de litoj-marĉoj por civilnivelaj veturiloj.Ĉar civil-nivela veturiltransirejo estas nek forta nek malfacila preter la altaj multaj niveloj de ekstervoja amaskunveno-situacio.En la kvarradmovila grupo transterena rally, ĉu ĝi estas la dakaro de ASO aŭ la vetkuro de FIA ​​FIA aŭ CAMF CAM, la vasta plimulto de la apliko en ĉi tiuj vetkuroj estas internaj beadlock radoj, kaj la fakto de la vetkuro ankaŭ pruvas ke tiel longe ĉar la produkto renkontas la teknikajn postulojn, la interna defendo rondiro en traktado de ĉi tiuj kondiĉoj sen problemoj.

La sceno kie la interna defendo ne povas elteni

La interna beadlock pro strukturaj trajtoj, tiel ke ĝi ne havas la kapablon tute 100% ŝlosi la pneŭmuron

Karakterizaĵoj de ekstera defendo:

Uzi la pneŭmuran ringon por ŝlosi la pneŭon tute sur la nabo neniel kaŭzos movon kaj malstreĉiĝon, kaj tial ĝi estas tre temporaba kaj peniga instali, sen la uzo de elektraj iloj por alĝustigi ĝin. vi devas havi Hulk-brakon, kaj pro ĉi tiu konstruo, ĝi estas kutime relative peza.

La eksteraj beadlock radoj devas esti instalitaj zorge al la tordmomanto de la elektra ilo, ĉar ĝiaj fiksaj ŝraŭboj estas ĝenerale alt-fortaj, plejparte klaso 12.9-produktoj, do atentu ne rompi la ŝraŭbojn kun troa tordmomanto.

Apliko de ekstera beadlock

Ekstera beadlock estas ĝenerale uzata en pli speciala ekstervoja medio, kiel rokogrimpado kaj pluvarbaro, sed pluvarbaraj veturiloj ĝenerale postulas, ke la totala pezo de la veturilo estas relative malpeza, potenco ne estas granda, veturdistanco ankaŭ estas tre mallonga, do ĉi tiu postulo. ne estas alta, do la uzo de grimpada situacio estas la plej tipa.

Grimpante pro la mediaj problemoj por alfronti, ĝi ĝenerale ne estas la grandeco de la radoj, sed la pneŭdiametro estas tre granda, ĝenerale 37-40 coloj aŭ tiel, kio faras ĝin havi tre dikan pneŭmuron;

Krome, ĉi tiu dika pneŭmuro povas provizi bonegan teran areon sub malalta pneŭpremo, ĉu ĝi estas la arksurfaco de la roko aŭ la vertikala surfaco de la klifo, ĝi povas provizi multe pli ol la normala pneŭpremo de la grunda areo, kiu donas la grimpaŭto tra la ŝajne neebla monto, rokkapablo, kaj ĉi tiu kapableco, la eksteraj kontraŭ-forigo radoj fariĝas nemalhavebla.

Aliaj aplikoj por eksteraj beadlock radoj: postveturaj veturiloj en ekstervoja amaskunveno

En longdistancaj ekstervojaj amaskunveno-vetkuroj, nur unu speco de aŭto uzas eksteran postradan altmotoran veturilon, tipe kaleŝon kaj trofeoturk;iliaj ĉeftrajtoj estas malantaŭa veturado ĉevalforto;kaj la potenco ne estas ĝenerale granda, sed tre granda, precipe la trofeokamiono, kiu estas kutime pli ol 7,800 ĉevalforto.Tia granda potenco se kurado sur malmola vojo gaso estas bona, se ĝi estas mola tereno, kiel la plej tipa dezerto, ke malalta pneŭo premo de la perforta ago povas facile konduki al pneŭo off-rondi, do ĝi bezonas eksteran defendo off- buklo por streĉi la instaladon.Kompreneble, responda al ilia ekipaĵo de la flanka muro de la pneŭo kontraŭŝiriĝo, kontraŭ-torda kaj kontraŭ-penetra kapablo estas aparte forta, subteno ankaŭ estas bona, kaj havas tre bonan kontraŭ-tordan kapablon, ne estos facile forigita. de la eksteraj defendaj radoj por ŝiri la pneŭmuron.

La gamo de aplikoj por ekstera beadlock

Eksteraj beadlock radoj en ĝenerala uzo, tio estas, normala pneŭo premo uzo estas neniu problemo, sed ĝenerale parolante, la radoj estas bazitaj sur eksportaj produktoj, do plejparto de la specifoj de la larĝo estas granda, ĝenerale komencante estas 8.5JJ supre, 9JJ estas. de ĝenerala specifo, kaj tiuj almenaŭ 17-colaj radoj estas pliiĝis sur amerikaj rokgrimpistoj kun pneŭlarĝoj super 12.5 coloj, aŭ almenaŭ 305mm, kaj grandaj nablarĝoj povas kaŭzi pneŭojn mueli kaj pneŭmuroj protrudi.Ĉi tiuj estas ĉiuj malavantaĝoj kaj postulas pli da atento dum modifado.

Interna kaj ekstera beadlock: Kiu estas pli taŭga por ĉiutaga
Fakte, kondiĉe ke ni havas la produktajn karakterizaĵojn kaj atentopunktojn menciitajn antaŭe, la ĉiutaga uzo de la du radoj ne estas problemo;sed kiam ni modifas, ni ankaŭ pli atentu la produktan stilon kaj modelan stilon, modifon kaj uzon de la tipo de kongruo kaj kunordigo;

Alia faktoro ne povas esti ignorita, estas la ekstera defendo ekster-buklo pro ĝiaj konstruproblemoj, ĝia kosto estos relative alta;

Certe, krom la demando pri persona gusto, "Mia aŭto, mia vivo" ankaŭ estas la vero;

Vi pravas pri ĉio.