La rado, tuj post esti unu el la plej gravaj inventoj de ĉiuj tempoj, ankaŭ estis inter la decidaj partoj de ĉiu veturilo.La konstruado de aŭta rado ne estas kutime konsiderata tre komplika kompare kun aliaj aŭtosistemoj kaj partoj.Ni ĉiuj konscias, ke rado inkluzivasrandojkaj aŭto-pneŭoj.

Kion kelkaj ŝoforoj ne rimarkas, tamen, estas la graveco de certaj radparametroj.Kompreni ĉi tiujn multe pli facilas trovi kaj aĉeti novajn radojn.Legu plu por ekscii, kiuj estas la plej gravaj aspektoj de radkonstruado kaj kial ili gravas.

Estas kvar bazaj aspektoj rilataj al la konstruo kaj partoj de aŭta rado, kiujn aŭtistoj devus konscii.Ili inkluzivas:

• Grandeco de rado
• Riglilo ŝablono
• Rado ofseto
• Centra kalibro

Ni rigardu pli detale ĉi tiujn parametrojn kaj, rompante ilin, klarigu, kiel funkcias aŭtaj radoj.

Grandeco de rado

La grandeco de rado konsistas el du aliaj parametroj: la larĝo kaj la diametro.La larĝo rilatas al la distanco inter unu kaj la alia bilseĝo.La diametro estas la distanco inter la du flankoj de la rado mezurita tra la centra punkto de la rado.

Radgrandeco estas esprimita en coloj.Ekzempla radgrandeco, do, povus esti 6.5×15.En ĉi tiu kazo, la larĝo de la rado estas 6,5 coloj kaj la diametro estas 15 coloj.La radoj de normaj vojaŭtoj estas tipe inter 14 coloj kaj 19 coloj en diametro.

Radriglilo ŝablono

Aŭtoradoj havas rigliltruojn kiuj devus egali la bredvirĉevalojn de la veturilo sur la muntaj naboj.Ili ĉiam formas rondon.La riglilpadrono rilatas al la poziciigado de ĉi tiuj muntaj truoj.

Ĝi aperas en simila kodo al la grandeco de la rado.Ĉi-foje, la unua nombro rilatas al kiom da muntaj truoj estas kaj la dua nombro, esprimita en mm, tiam donas la larĝon de ĉi tiu "riglilo-cirklo".

Ekzemple, 5×110 riglilpadrono havas 5 rigliltruojn, formante cirklon kun 110 mm diametro.

La riglilpadrono devas kongrui kun la ŝablono sur la aksnabo.Tio estas grava ĉar malsamaj aŭtonaboj havas malsamajn riglilpadronojn kaj la riglilpadrono determinas sur kiu aŭtomodelo antaŭfiksita radrando povas esti instalita.Do vi devas ĉiam memori uzi la radojn kun kongrua nombro da truoj kaj diametro.

Rado ofseto

La ofsetvaloro priskribas la distancon de la simetria ebeno de rado ĝis la munta ebeno (kie la rando kaj la nabo ligas).Radoffset indikas kiom profunde en la rado situas la loĝejo.Ju pli granda estas la ofseto, des pli profunda estas la poziciigado de la rado.Ĉi tiu valoro, kiel radriglilpadrono, estas esprimita en milimetroj.

Ofseto povas esti pozitiva aŭ negativa.Pozitiva signifas, ke la nabo-muntanta surfaco estas pli proksima al la ekstera rando de la rado, nula ofseto estas kiam munta surfaco estas en linio kun la centra linio, dum en la kazo de negativa ofseto, la munta surfaco estas pli proksime al la interna rando de la rado.

Ofseto povas esti iom komplika por kompreni, sed indas scii, ke la elekto de radoj kun donita ofseto ankaŭ dependas de la konstruado de la radŝelo de la aŭto, preferoj de la ŝoforo, la elektita rado kaj pneŭgrandeco ktp.

Ekzemple, aŭto eble povas preni kaj 6.5×15 5×112 ofseton 35 kaj 6.5×15 5×112 ofseton 40, sed la unua pneŭo (kun ofseto de 35) donos la efikon de pli granda larĝo.

Radcentro kalibro

Aŭtoradoj havas truon en la malantaŭo kiu centras la radon super la munta nabo de la aŭto.La centra kalibro rilatas al la grandeco de tiu truo.

La centra kalibro de kelkaj fabrikaj radoj kongruas precize kun la nabo por reteni la radon centrita reduktante vibradon.Kongrue konvene kontraŭ la nabo, la rado estas centrita al la aŭto dum reduktas la taskon de la lulnuksoj.Radoj kiuj havas la ĝustan centran kalibron al la veturilo kie ili estas muntitaj estas nomitaj nab-centraj radoj.Lug-centraj radoj, siavice, estas tiuj kiuj havas interspacon inter la centra truo de la rado kaj la nabo.En ĉi tiu kazo, la tasko de centrado estas farita per la taŭge ĝustigitaj lugnuksoj.

Se vi konsideras postmerkatajn radojn, indas memori, ke la centra kalibro sur tiaj devas esti egala aŭ pli granda ol tiu de la nabo, alie la rado ne povas esti muntita sur la aŭto.

Ĝenerale, tamen, la centra kalibro ne estas decida por determini la radgrandecon aŭ trovi novajn radojn do la vero estas, ke vi ne devas zorgi tiom pri ĝi kiel kutima aŭtouzanto.

Se vi scias, kiaj radograndeco, riglilo-ŝablono kaj rado-offset estas kaj kial ili gravas en veturilo, vi jam havos sufiĉe da teknika kompreno por elekti la ĝustajn radojn por via aŭto.