Aŭtaj ​​malpezaj alojaj radoj:

En la aŭtindustrio, alojaj radoj estas radoj faritaj el alojo de aluminio aŭ magnezio.Alojoj estas miksaĵoj de metalo kaj aliaj elementoj.Ili ĝenerale disponigas pli grandan forton super puraj metaloj, kiuj estas kutime multe pli molaj kaj pli flekseblaj.Alojoj de aluminio aŭ magnezio estas tipe pli malpezaj por la sama forto, disponigas pli bonan varmokondukadon, kaj ofte produktas plibonigitan kosmetikan aspekton super ŝtalradoj.Kvankam ŝtalo, la plej ofta materialo uzita en radproduktado, estas alojo el fero kaj karbono, la esprimo "alojrado" estas kutime rezervita por radoj faritaj el neferaj alojoj.

Pli malpezaj radoj povas plibonigi manipuladon reduktante malrisortan mason, permesante al suspendo sekvi la terenon pli proksime kaj tiel plibonigi tenon, tamen ne ĉiuj alojradoj estas pli malpezaj ol siaj ŝtalaj ekvivalentoj.Redukto en totala veturila maso ankaŭ povas helpi redukti fuelkonsumon.

Pli bona varmokondukado kaj pli malferma rado-dezajno povas helpi disipi varmecon de la bremsoj, kio plibonigas bremsan rendimenton en pli postulemaj veturkondiĉoj kaj reduktas la eblecon de malpliigita brems-efikeco aŭ eĉ malsukceso pro trovarmiĝo.

Alojradoj ankaŭ estas aĉetitaj por kosmetikaj celoj kvankam la pli malmultekostaj alojoj uzitaj estas kutime ne korodrezistaj.Alojoj permesas la uzon de allogaj nudmetalaj finaĵoj, sed ĉi tiuj devas esti sigelitaj per farbo aŭ radkovriloj.Eĉ se tiel protektite, la uzataj radoj poste komencos korodi post 3 ĝis 5 jaroj sed renovigo nun estas vaste havebla je kosto.La produktadprocezoj ankaŭ permesas malsimplajn, aŭdacajn dezajnojn.En kontrasto, ŝtalradoj estas kutime premitaj de lado, kaj tiam velditaj kune (ofte forlasante malbelajn tuberojn) kaj devas esti pentritaj por eviti korodon kaj/aŭ kaŝitaj kun radkovriloj/naboĉapoj.

Alojradoj estas pli multekostaj produkti ol normaj ŝtalradoj, kaj tiel ofte estas ne inkluditaj kiel norma ekipaĵo, anstataŭe estante surmerkatigitaj kiel laŭvolaj aldonaĵoj aŭ kiel parto de pli multekosta tajlpakaĵo.Tamen, alojradoj fariĝis konsiderinde pli oftaj ekde 2000, nun estante ofertitaj sur ekonomio kaj subkompaktaj aŭtoj, komparite kun jardeko pli frue kie alojradoj ofte estis ne fabrikelektoj sur nekostaj veturiloj.Alojradoj estis longe inkluditaj kiel norma ekipaĵo sur pli alt-prezaj luksaj aŭ sportaŭtoj, kun pli grand-grandaj aŭ "ekskluzivaj" alojradoj estantaj opcioj.La alta kosto de alojaj radoj faras ilin allogaj por ŝtelistoj;por kontraŭstari tion, aŭtoproduktantoj kaj komercistoj ofte uzas ŝlosajn lulnuksojn kiuj postulas specialan ŝlosilon por forigi.

La plej multaj alojradoj estas produktitaj uzante gisadon, sed kelkaj estas forĝitaj.Forĝitaj radoj estas kutime pli malpezaj, pli fortaj, sed multe pli multekostaj ol gisitaj radoj.Estas du specoj de forĝitaj radoj: unu peco kaj modulaj.Modulaj forĝitaj radoj povas havi du- aŭ tri-pecan dezajnon.Tipaj plurpecaj radoj konsistas el la interna randobazo, ekstera randolipo kaj radcentropeco kun malfermaĵoj por lulnuksoj.Ĉiuj partoj de modula rado estas tenitaj per rigliloj.Rayone KS001 estas unu el la plej famaj tripecaj modulaj forĝitaj radoj ekzemple.

Konsiderinda elekto de alojaj radoj estas havebla al aŭtoposedantoj, kiuj volas pli malpezajn, pli videajn allogajn, pli maloftajn kaj/aŭ pli grandajn radojn sur siaj aŭtoj.Kvankam anstataŭigi norman ŝtalradon kaj pneŭkombinaĵojn kun pli malpezaj alojaj radoj kaj eble pli malaltaj profilpneŭoj povas rezultigi pliigitan efikecon kaj manipuladon, tio ne nepre tenas kiam ĉiam pli grandaj radoj estas utiligitaj.Esplorado de Aŭto kaj Ŝoforo farita uzante elekton de malsamgrandaj alojradoj de 15" ĝis 21" in (38,1 cm ĝis ĉ. 53,34 cm) ĉiuj ekipitaj kun la sama marko kaj modelo de pneŭoj montris ke kaj akcelado kaj fuelekonomio. suferis kun pli grandaj radoj.Ili ankaŭ notis ke veturkomforto kaj bruo estis negative trafitaj per la pli grandaj radoj.

Produktadaj Metodoj:

Forĝadopovas esti farita per unu aŭ plurpaŝa procezo forĝado el diversaj magneziaj alojoj, plej ofte AZ80, ZK60 (MA14 en Rusio).Radoj produktitaj per tiu metodo estas kutime de pli alta fortikeco kaj muldebleco ol aluminiaj radoj, kvankam la kostoj estas multe pli altaj.

Altprema ĵetkubo (HPDC).Ĉi tiu procezo uzas ĵetkubon aranĝitan en granda maŝino, kiu havas altan fermforton por fermi la ĵetkubon.La fandita magnezio estas verŝita en plenigtubon nomitan pafmaniko.Piŝto puŝas la metalon en la ĵetkubon kun alta rapideco kaj premo, la magnezio solidiĝas kaj la ĵetkubo estas malfermita kaj la rado estas liberigita.Radoj produktitaj per tiu metodo povas oferti reduktojn en prezo kaj plibonigojn en korodrezisto sed ili estas malpli muldeblaj kaj de pli malalta forto pro la naturo de HPDC.

Malaltprema ĵetkubo (LPDC).Ĉi tiu procezo kutime uzas ŝtalĵetkulon, ĝi estas aranĝita super la fandujo plenigita kun fandita magnezio.Plej ofte la fandujo estas sigelita kontraŭ la ĵetkubo kaj premizita aero/kovra gasmiksaĵo kutimas devigi la fanditan metalon supren laŭ pajlo-simila plenigtubo en la ĵetkubon.Se prilaborite per plej bonaj praktikaj metodoj, LPDC-radoj povas oferti plibonigojn en muldebleco super HPDC-magnezioradoj kaj iuj gisitaj aluminiaj radoj, ili restas malpli muldeblaj ol forĝita magnezio.

Gravita fandado.Gravit-gisitaj magnezioradoj estis en produktado ekde la fruaj 1920-aj jaroj kaj disponigas bonan muldeblecon, kaj relativajn trajtojn super kio povas esti farita kun aluminiogisado.Ilaj kostoj por gravit-gisitaj radoj estas inter la plej malmultekostaj el iu ajn procezo.Tio permesis malgrandan arproduktadon, flekseblecon en dezajno kaj mallongan evoluotempon.